2015年以来，电动汽车被火烧事件一而再三地被媒体曝光。如何解决问题好这个问题，2017年5月6日-7日，由清华大学主办的第一届全国锂离子电池安全性技术研讨会在北京开会，欧阳明低教授指出，解决问题好动力电池热失控必须三板斧。这些解释，要解决问题好电动汽车上动力电池的安全性，一是行业上下都必需要高度重视，二是要研发出有技术指标较高的系统(可调件)，三有了这样的系统以后，要大力配备到汽车上来。
笔者将自己对动力电池安全性智能系统及实例分析及建议，共享给大家，可供大家参照。一、动力电池安全隐患的诱因动力电池是能源载体，解释其安全隐患诱因是客观存在的。
按照欧阳明低教授的总结，大体可以分成三大类：1)外部高温不会造成电芯防爆膜裂痕，电解液涌出，不会再次发生自燃、发生爆炸。在外部高温环境下，电解液分解成物与负极、负极再次发生反应，电芯隔膜将融化分解成等造成内部短路，电能量获释也多不会产生大量的热量。
图1试验数据示意图试验数据表明，当电池单体温度超过135℃时，隔膜开始融化，电压上升；150℃电池电压较慢上升,等温度高达245℃时，隔膜几乎瓦解。结论是，电池单体工作温度在40℃～50℃之间是较为理想的。
结论是，如果低于或高于这个温度范围都是有利于电池长时间用于的。2)动力电池内部的杂质、金属颗粒、充放电收缩与膨胀、析锂等都有产生动力电池内部短路的有可能。
由动力电池内部杂质引发的内短路的过程的机理，目前全世界专家还在研究阶段。结论是，目前要做避免动力电池内部的杂质等诱因，理论上还没寻找不切实际的办法。
3)汽车机械损毁如反感的碰撞、打滑、断裂也是无法回避的客观事实。机械损毁不会造成电池再次发生机械损毁，在很短的时间内，不会再次发生动力电池短路。结论是，汽车是运动物体，动力电池的机械损毁也是一个大概率事件。
二、动力电池再次发生安全事故的人为因素1)由于电池操作者失当造成外部短路。造成电池静电电流相当大，不会使电芯痉挛，高温不会使电芯内部的隔膜膨胀或几乎坏坏，导致内部短路，因而发生爆炸。
结论是，展开培育，强化管理是一个十分必要的基础管理工作。2)电池过充造成负极的锂过度释放出不会使负极的结构发生变化。
而释放出的锂过多也更容易无法放入负极中，也更容易导致负极表面析锂，而且，当电压超过4.5V以上时，电解液不会分解成生产大量的气体，从而造成电池鼓胀，相当严重的话甚至不会起火发生爆炸。结论是，要通过声光等措施要能及时告诉要告诉他操作者人员，同时技术措施立刻做到。要能杜绝这个不道德的再次发生。3)过放会造成电池负极材料分子结构损毁，从而造成充不进来电。
结论是，要通过声光等措施要能告诉要告诉他操作者人员，同时技术措施上，要能杜绝这个不道德的再次发生。4)IP防水等级不合格，造成电池内部水份含量过低。
水份可以和电芯中的电解液反应，生产气体，电池时，可以和分解的锂反应，分解氧化锂，使电芯的容量损失，不易使电芯过充而分解气体，水份的分解成电压较低，电池时很更容易分解成分解气体，当这一系列分解的气体不会使电芯的内部压力减小，当电芯的外壳无法忍受时，电芯就不会发生爆炸。
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