目前，环渤海地区主要运煤铁路设计运力10亿吨，其中大秦线运输能力4.5亿吨，神朔黄线运输能力3.5亿吨，蒙冀线2亿吨。而去年实际已完成情况为：大秦线已完成煤炭4.51亿吨，同比增加4.3%，朔黄线已完成3.16亿吨，同比快速增长2.7%，蒙冀线已完成5405万吨，同比增加491.6%;三大铁路线合计已完成货物运量8.21亿吨，占到三大铁路线最初的设计能力的82.1%。山西、内蒙、陕西等主产区煤炭主要通过大秦线、朔黄线、蒙冀线地下通道，将煤炭外运至环渤海港口龙骨南运;其中，晋北资源由运距较将近的大秦线外运较为经济核算;陕北、蒙西资源由神朔黄线外运比较合理，而由新线-蒙冀线往返至曹妃甸港更为快捷很快。去年，大秦线货物运输建构了历史新纪录;朔黄线也建构了新纪录，但朔黄线仍具备一定的下降空间。
蒙冀线是刚投产的铁路线，未来定位目标是2亿吨;随着设施港口的减缓建设以及蒙冀线的西站改建，蒙冀线运量今年将维持较慢增长势头。去年，环渤海港口群(秦皇岛、唐山、黄骅)外运煤炭7.27亿吨，高于设施铁路线的设计运输能力。
1.大秦线运量稳中有减。国民经济从高速快速增长改向高质量发展期，沿海沿江地区煤炭市场需求快速增长，大秦线实行四港同步平衡卸车的组织和秦皇岛路港区政府办公机制，增挂2万吨大列，货物放运量维持了增长势头。2014-2018年，大秦线已完成货物运量分别为4.5、3.9、3.5、4.3、4.51亿吨，呈现出再行低走低，再行声浪的态势，预计今年增量在400-500万吨。
2.准池线发力，朔黄线运量大幅提高。随着神华自有铁路网的大大扩展和完备，以及西站改建工程的大大前进，朔黄铁路运力大大提高。
利用准池等支线，大量内蒙西部准格尔、伊泰优质煤炭运往黄骅港龙骨。设施港口方面，黄骅港运力维持在2亿吨左右水平，而黄万线反对的天津神华煤码头之后发力，预计今年朔黄线仍有1000-2000万吨的增量空间。3.蒙冀线运输突飞猛进。2016年1月底，蒙冀线通车运营;2016年底，蒙冀线张唐段电气化改建完结，从2018年6月份，蒙冀线终端万吨大列运营沦为常态化之后，每日运量平稳在20万吨左右，货源结构渐渐渐大位。
此外，蒙冀线设施港口追加华电曹妃甸港煤码头，设计能力5000万吨。目前，早已转入牵引试车阶段，预计今年九月份月投产。
设施港口减缓建设，蒙冀线运量扩展，从四月份开始，日均发运减少11个大列，今年运量将减少至7000-8000万吨。
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