时隔一年，比亚迪装机量新的登顶。5月20日晚，真锂研究发布的统计数据表明，2018年4月中国电动汽车市场构建锂电装机3.69Gwh，同比快速增长261.56%，环比快速增长了68.67%。
从电池企业装机情况来看，4月比亚迪以1.32Gwh的装机量登顶，占到比35.78%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再度多达宁德时代分列在首位。《每日经济新闻》记者注意到，在4月装机数据中，宁德时代则以1.25Gwh的装机量分列在第二位，占到比33.74%，也意味著今年以来独霸一半市场份额的状况被超越。明确来看，4月装机量中，比亚迪磷酸铁锂电池装机量在577.66Mwh，NCM三元电池装机量在742.5Mwh，而宁德时代磷酸铁锂电池装机量在470.91Mwh，NCM三元电池装机量在774.22Mwh。两大巨头你追我赶根据真锂研究统计资料的今年前4个月的装机数据，宁德时代依然以3.54Gwh的总装机量之后分列在首位，但市场份额与一季度的50.64%比起已上升到43.07%，比亚迪则以1.99GWh占到比24.18%，名列第二，与一季度的14.76%比起，市场份额则快速增长了近10%，在较慢加深与宁德时代的差距。
在国内锂动力电池企业市场，虽然比亚迪的电池业务早于于宁德时代，但它的堵塞体系反而让后者很快占领市场，其中动力电池出货量在2017年被宁德时代打破。在5月7日发布的投资者关系记录中，比亚迪在拒绝接受机构投资者调研时回应，目前公司早已有部分电池对外销售，还有一些客户在接洽中。坚瑞沃能在2017年度董事会工作报告中提及，2017年，随着国家政策对于三元锂电池在客车领域应用于的放松以及补贴政策逐步偏向于低能量密度动力电池，使得三元锂电池的出货量很快缩放，其市场份额占到比渐渐迫近磷酸铁锂电池。随着2018年近期补贴政策的实施，更进一步伴随着未来三元锂电池将不会确实沦为动力电池市场的主角。
数据表明，从各类型锂电看，今年1到4月，NCM三元电池装机以5.07Gwh占到比61.65%，分列在第一位，磷酸铁锂电池以2.98Gwh占到比36.23%，分列在第二位，市场份额早已衰退至将近四成。比亚迪在公布的投资者关系活动记录表中也透漏，截至2017年底，动力电池的总生产能力是16Gwh，其中6Gwh的三元电池，10Gwh的磷酸铁锂电池。
今年还不会扩产10Gwh的三元电池，总生产能力将超过26Gwh。韩系动力电池卷土重来动力电行业格局基本上早已平稳，现在竞争拼的是产品质量和技术。伊维经济研究院研究总监吴辉在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应。
《每日经济新闻》记者注意到，虽然国内电池厂商格局基本平稳，但接下来或要面对另一股冲击，即日韩系由电池的卷土重来。从4月份开始，还包括三星、LG在内的韩系电池公司争相超越绝望状态，高调启动在中国的新一轮投资。4月11日，上市公司华友钴业发布公告，白鱼与LG化学联合投资40亿元成立两家合资公司，生产锂电池材料，双方将各有限公司其中一家合资公司。5月2日，三星电子副会长李在镕到深圳造访了比亚迪，关于接洽的内容，双方皆拒绝接受透漏细节，惹来外界猜测。
不少业内人士指出，过去几年来，日韩系由动力电池企业也曾高调在华投资，意欲守住中国市场，但从2016年以来，日韩系由动力电池在华完全是全面败退，这也因此必要促使了中国本土电池企业的份额快速增长。吴辉告诉他记者，日韩系由动力电池厂商之所以不会卷土重来，主要考虑到2020年新能源汽车补贴中止后，国内应当不会对日韩系由电池放松，这就意味著还有两三年时间，倘若现在展开投资开始布局的话，到2020年之后可对外销售电池。
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