瓦日铁路是世界上首条按30吨牵引铁路标准建设的铁路，西起山西省瓦塘镇，东至山东省日照港，是相连我国东西部的最重要煤炭资源运输地下通道。近日，瓦日铁路步入了2018年的大修理，这也是2017年底旅客列车万吨级牵引列车以来的首次大修施工。
记者从铁路济南局临沂工务段了解到，列车在运营过程中，荷载不会通过车轮传送至钢轨和路基，重复的形变变化和倾斜，不会导致路基和钢轨几何尺寸的变化，影响列车的安全性运营，而这种变化在旅客列车万吨级牵引列车的瓦日铁路上最为显著。为了保证线路的质量，铁路部门除了必须对线路展开日常的水土保持之外，还要定期通过大型的集中于修理施工来避免这些病害。
临沂工务段线路科主管工程师王远说道，本次大修理计划自12月3日起，到12月21日完结，他们将以人工作业因应大型养路机械施工的方式，已完成调补填道砟、线路捣固、钢轨抛光等5项重点施工，构建对瓦日铁路线路病害的集中于整治。为了不影响期间列车的长时间运营，施工时间全部都选在了没列车通行的天窗点内。吴佳霖在本次施工中负责管理驾驶员大型破固车对铁路线路展开捣固作业。
每天早晨五点，他就要和工友们一起赶到施工地点，展开作业前的检查打算工作。为了保证机械设备状态较好，吴佳霖必须拿着手电筒和检查锤一点一点地检查每一个部位。
施工开始后，吴佳霖之后要坐进驾驶室，开始一天的捣固作业。大机捣固看起来粗犷，实则十分细致。吴佳霖必须通过精准的操作者和工友们的因应，使单根直径约13厘米的破镐准确无误的放入仅有大约30厘米长的轨枕间隙中，展开捣固，任何一丝的操作失误都有可能导致轨枕或者机械的损毁。
吴佳霖说道，为了防止错误，他从头到尾都要维持精神高度集中，时刻留意窗外的情况和显示屏上的数据，另外，每一次下镐都必须用脚摔一下控制器，平均值一次施工要摔将近三千次，倒数几个小时下来，整条腿都是酸麻的。然而乏味和劳累的施工作业并没让他和工友们降低标准，吴佳霖说道：这是一次万吨级施工，马虎不得。
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