第一物流全媒体9月22日讯（微信：cn156news ） 今年以来，国内租车行业大事大大。从企业的角度，第一物流全媒体（微信：cn156news）小编非常简单辨别了一下，可以总结为两个关键词——资本和国际化。 本土租车企业的上市和融资，也是为了更佳地实行国际化战略。
只不过，资本市场的消息过于过锋芒，抢走了本不应沦为“头条”的、租车企业国际化布局的风头。 剑指海外 扩展的脚步未曾间断 “2016年是我们南北全球的开局之年，全球化是我们未来的战略重点。” “到2020年，圆通的目标是转入全球快递业5强劲。
” 不久前，圆通董事长在拒绝接受媒体专访时这样表态。 不仅是圆通，国际化是国内大型租车企业战略版图中，不可或缺的一个拼板。
① 顺丰。顺丰早在2009年开始有计划地搭起国际业务网络。
目前，其国际业务早已遍及全球五大片区，还包括美洲、西欧、欧亚、南亚、和北亚。 至于国际布局的大事件，最震撼的当属去年顺丰向外公布的未来国际化战略。
顺丰的全球化包括产品全球化和网络全球化两方面。 在产品全球化方面，目前顺丰的直发业务早已可以覆盖面积全球200多个国家，并将从三个层面——客户层、流向层、产品层发力。 在网络全球化方面，顺丰通过创建20个全球仓网，覆盖面积4个主要目标市场。 日前，顺丰国际物流跨境包机项目落户西安国际港务区。
② 圆通。前一段时间，在“一带一路”物流节点城市成都和西安的航空投资布局，皆剑指海外市场；今年5月，圆通在天下加盟会议上，启动了18个境外加盟。
③ 中通。今年9月，中通快递泰国公司正式成立。不久前，中通国际发售国际物流在线下单平台。
中通国际已先后在美国成立了波特兰、洛杉矶、特拉华3个中转仓，在中国台湾成立了7个中转仓，在德国、法国、日本、韩国、新西兰等国家都成立了中转仓。 ④ 申通。今年9月，申通俄罗斯远东公司开业。
仅有今年，申通就通车了中英、中美、中泰、中加等11条出口专线。目前，申通的海外网络覆盖全球近70个国家和地区。 申通方面称之为，未来，申通在跪大位香港、作好北美、完备欧洲的基础上，将目光投向东南亚、中东、南美、非洲等地区，更进一步将业务扩展至全球。
⑤ 百世。百世取得的7.6亿美元融资，用途之一就是扩展国际版图。 ⑥ 德邦。
近日，德邦公布消息称之为，其早已打开了国际化之路，目前相继进占了韩国、日本、新加坡、马来西亚、越南市场，预计下半年通车欧洲及北美路线，明年覆盖面积全球90%的主要繁盛经济体。 前景可期 抢食国际还需过四关 关于租车企业为何要进占国际市场，回应的分析早已十分多了，小编只说一句：最主要的原因应当是，国内利润大幅度上升的情况下，国际业务具有极大的利润及发展空间。
国际业务这块蛋糕是美味，但是本土租车企业进占海外市场后，将丧失成本优势，不吃一起不更容易。 本土租车企业，除了必须面临企业文化缺乏、网络布局艰难、国际企业竞争等常规的挑战外，在小编显然，政策、信息、人才以及资源配置等现实操作者中的瓶颈，某种程度不可小觑。 ① 政策：目前租车企业在海外市场的布局，绝大多数都在“一带一路”范围内。
“一带一路”愿景与行动，将“政策交流”作为“一带一路”战略实行的合作重点，并明确提出解决问题的框架。但这不是生气的事儿。 目前，关于跨境物流业务，各国之间大多数是靠合作意向或者是一些对等的组织的誓约，没很强的约束力。
而且，各国的标准不完全一致。相对来说，美国、西欧和澳大利亚等发达国家，对跨境物流的操作者标准较为规范，而在中亚、俄罗斯等国家和地区，风险系数较高。 ② 信息：信息系统接入畅通与否，影响着跨境物流的通关效率，和租车作业流程的可视化程度。
圆通董事长喻渭蛟最近认为，通关的时效出了圆通全球化路径上仅次于的痛点之一。 举例来说，在俄罗斯、中亚的一些国家和地区，由于信息基础设施比较脆弱，造成这一问题比较引人注目。
与之构成鲜明对比的是，繁盛的信息系统，正是美国跨境电商市场繁荣的一个最重要因素。 应当说道政策和信息方面的瓶颈，不是本土租车企业能左右的。而人才和资源配置的短板，则急需本土租车企业尽早补足。
③ 人才：本土租车企业的国际化进程还正处于跟上阶段，专业的跨境业务人才的建设，迟缓于业务发展。 以通关为事例，国内各个地方海关，对同一类商品的界定是有差异的。这必须租车企业不具备一支，对全国有所不同地方的海关的各种条例烂熟于胸，并能灵活性应用于的，且通晓国际贸易法律的专业人才队伍。
似乎，这不是一蹴而就的事儿。 ④ 资源：政策引领也好，市场导向也罢，近年来本土租车企业在资源配置上向中西部弯曲。
除了国内业务发展的必须外，以西部为根据地，更加更容易本土租车企业向俄罗斯、中亚以及欧洲等海外市场进占。 不过，相对于东部，西部的快递公司，在人员、资本、设备、技术的配备上是严重不足的。这必须其增大投放力度。
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