中欧班列是“一带一路”倡议明确提出后最先获得成果的领域，在增进我国西部对外开放，与沿线国家的政策交流、贸易融通、物流通畅、民心相连等方面充分发挥了最重要起到。在邮政业，中欧班列也是行业号召“一带一路”倡议的关键抓手之一。 此前，一些企业指出中欧班列与邮政业手牵手是不可思议的。
因为中欧班列是货运列车，以B2B批量运输居多，重量按吨计，而邮政业以B2C和C2C重小件业务居多，每一件包覆按克或千克计，用于货运班列分装如此碎片化的邮包和快件，不会会有些“大材小用”？而历次中欧班列运邮测试、跨境电商消费市场和平台企业的调查数据皆指出，中欧班列邮（慢）件运输不仅具备运营可行性，还为邮政和租车企业获取了辽阔的“蓝海”空间。不过，受限于通关机制，目前中欧班列在B2C细分市场与邮政业的协同发展上仍然面对重重挑战。 中欧贸易企稳衰退 跨境电商增势快速增长 中国海关总署公布的《2016中国对外贸易数据》以及国家信息中心公布的《“一带一路”贸易合作大数据报告》表明，国际贸易发展呈现出两大特点。 一方面，中欧贸易企稳衰退，沦为“一带一路”沿线贸易的助推器。
2016年，欧盟沦为中国第一大贸易伙伴。尽管全球贸易整体下滑，中国与欧盟的贸易仍然维持快速增长。数据表明，中国与“一带一路”沿线欧盟国家的进出口增长速度显著慢于整体，快速增长10.9%，超过3765亿元，夹住同期中欧贸易快速增长1.1个百分点。其中，中国对匈牙利进出口额快速增长16.9%，对波兰快速增长9.6%，对捷克快速增长6.1%，对德国快速增长2.6%，对荷兰快速增长4.7%。
另一方面，跨境电商增势快速增长，沦为国际贸易发展新的动能。2008~2016年，在传统贸易快速增长力弱的背景下，跨境电商却一路上升，9年间快速增长多达5倍。
据理解，跨境电商占到我国对外贸易比重也在大大提升，2016年已约25.9%，预计到2020年将升到37.6%。跨境电商早已沦为驱动贸易发展不可忽视的一股新动力。在中欧之间，中国在2015年跃居为欧洲跨境电商仅次于的出口国，欧洲也沦为中国跨境电商仅次于的进口地。
同时，电子商务在欧洲的发展也十分活跃，GDP贡献率高达5%，而且欧盟要求要将这一数字再行刷一倍。 跨境时限合乎客户希望 还须要获取更加多电子货币服务 去年，国家邮政局发展研究中心积极开展了“中欧班列运邮、快件机制研究及消费者跨境包覆寄递服务”用于情况调查。使用定量和定性两种分析方法以及直接参与国内外铁路运邮项目涉及工作，来整体评估中欧班列的市场需求情况。
调查研究指出，中欧班列运输时长可以符合消费者对跨境寄递时长的预期。目前，中欧间铁路运输时长平均值为2—3周。而消费者对跨境包覆的预期寄递时长某种程度集中于在2—3周。
因此，中欧班列可以符合跨境电商消费市场对跨境包覆寄递时长的主要预期。 国际邮政公司的涉及调查也得出结论了类似于的结果。被调查的欧洲消费者中，51%的人期望在2—3周内接到相吻合亚洲的跨境包覆。
被调查的中国消费者中，29%的人期望在1周左右接到相吻合欧洲的跨境电商包覆，有23%可以拒绝接受2—3周的寄递时长。 此外，调查研究还说明了出有跨境电商与传统贸易市场需求的不同点。
中欧班列跨境电商寄递服务不应符合消费者更加多层次的市场需求，某种程度是时限，还须要获取一系列电子货币服务。这些电子货币服务还包括全程可追踪查找、多种投递自由选择、通关便利化、安全性确保、门到门服务和集装箱温控等。 “蓝海”机遇就在眼前 邮政、租车企业优势显著 只不过，德国邮政敦豪和联合包裹早就开始布局中欧班列。
其中欧铁路服务都由基础服务和电子货币服务两部分包含，通过电子货币服务提升了基础服务的客户价值。在短短一年左右的时间里，德国邮政敦豪的中欧铁路货运量攀升了10倍，联合包裹的中欧铁路业务量增长幅度也超过了3倍。 但是，相对于其他租车市场领域，中欧班列邮、快件运输的市场仍是一片价值洼地，竞争程度不低。
在B2B领域，主要竞争主体是德国邮政敦豪、联合包裹以及乔达等国际铁路物流企业。在B2C领域，竞争主体则主要是各国邮政企业，在类似产品领域，主要是乔达物流。
因此，“蓝海”机遇不存在于B2C跨境经济型租车和小包运输以及类似服务，如冷链物流、保税备货和部分航空禁限相赠物品运输。 近期统计资料表明，2016年，中欧班列共计旅客列车1702列，而2013年全年仅有旅客列车80列，进行列数大幅度快速增长2027.5%。2017年第一季度，中欧班列旅客列车593列，同比快速增长175%。
由此可以显现出，中欧班列的市场需求量正在加快汇集和获释中。寄递企业较慢带入不顾一切其时。而且，与其他类物流企业比起，寄递企业在“第一公里”和“最后一公里”的服务优势十分显著，需要将铁路货运的站到站服务，伸延至门到门服务。
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