20平方米的一间车库，杂乱堆满着数十件等候分送的租车，两个分送员于是以细心在这一堆租车中挑选出着，属于自己分送区域的快件。一旁，这家租车分站的老板秦先生，躺在木桌旁，电话着总部打电话的电话。别看这家租车车站并不大，但归功于网购市场的疯狂，每天也能有近百单的收件。
秦先生告诉他记者，现在想要在长春市区，跟“四通一约”公司必要总承包租车车站早已没有可能，唯一的办法就是指他这样的经营者手中卖。而现在一家日接单多达500的租车车站最少得30万元，而且还要看对方否尼克出让。
短短几年间，租车行业变为了人人欢迎的香饽饽。 租车车站转让费被压低 昨日11时30分，东北师范大学清净月校区南门，某快递公司业务员姜先生车站在一堆租车面前跟记者说道：“我得感激大学生，如果没他们的话，我有可能就要失业了。
”姜先生所在的租车车站，每天仅有向东北师范大学派件就能超过300件左右，而这意味着是他一家，如果再行算上其他家的派件，每天合计派件量可以过千件。 但在几年前，不要说道过千的派件量，在大学城周边连租车车站都没。那时的租车员如果想要总承包租车车站，成本是非常低的，“甚至一些快递公司为了扩展的必须，总承包租车车站连押金和加盟费都不必递。”姜先生说道。
但如今情况逆了，以大学城附近为事例，“现在想要在这进租车车站，不是有钱人就讫。地方都被别人占光，显然就进不来。“现在一家日业务量多达1000件的租车车站，转让费最少得80万。
”姜先生说道。 不过，当记者寻找清净月大学城附近其中一家租车车站的经理时，这位王经理答道：“价格哪有那么低。
” 出让两极分化现象显著 虽然这位王经理笑着不否认，但另一家快递公司经理李先生告诉他记者，3年前某公司西安大路一个片区内部出让，当时好几个人相争，夺下的那个人最后花上了30万元。 不过某种程度还是那家公司，二道区分部的一个区域，在内部张罗出让早已慢一年了一直没人接手，“那个地方业务量仍然在衰退，没人敢要。租车行当就这样，两极分化较为显著。
好的没人撒手，怕的没人敢要。”李先生说道。 记者了解到，现在租车行业有三种经营方式：一种是自营，比如EMS和顺丰，租车车站都是由总公司投资并必要经营管理；第二种是自营和加盟结合，比如韵约、圆通、汇通等，一般在省会城市直营，省会以下城市总承包，总承包站点独立国家承销；最后一种是加盟经营。
目前国内快递公司多采行区域加盟模式和特许加盟运营方式，将某片区许可给通过资格评估的加盟申请人，许可其用于品牌。 闹 租车车站运营费用不较低 李先生给记者忘了一笔账：租车点的用房按100平方米计算出来，一年房租是2万元。
水电费一个月大约800元，1年9600元。两辆车涉及费用，一个月3000元，1年就是3.6万元。
电脑、办公桌将近一万元，扫描枪2000元一把，5把就是1万元。这些算数在一起8.5万元左右，而一年的人工费和日常支出则必须20万元左右。 此外，经营租车车站还有一项更加最重要的支出就是总公司的罚款。
“现在的罚款甚至都出了总公司的新盈利点。如果不递，押金扔了不说道，你的信誉在总公司也打了优惠，以后就更加很差做到了。
” 像“双十一”的业务量大，滋扰也多，“业务量大的车站，各种罚款甚至能过万，这些都是运营成本。”李先生说道。 记者从“四通一约”五家公司了解到，现在5家公司在长春市区都早已没加盟计划了，甚至下面的县级市加盟也都饱和状态了。
业内 租车网点大战沦为趋势 根据国家邮政局发布的“2014年邮政行业运营情况”数据表明，2014年全国租车服务企业业务量总计已完成139.6亿件，同比快速增长51.9%；业务收入总计已完成2045.4亿元，同比快速增长41.9%。2014年全年吉林省租车业务量总计6640.2万件，同比快速增长46.7%。租车收益总计130649万元，同比快速增长49.3%。 “网购市场在大大地缩放，甚至成几何倍数快速增长，这些都是这几年租车较慢发展的主要原因，而各个租车也引发了守住网点的大战，谁占到的点多就相等有了一定的话语权，大规模的网点扩展助推了近年来租车区域加盟费用水涨船高，从目前来看，这种情况还不会之后。
”省内一专门从事快递业多年的王先生告诉他记者。
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