租车行业转入资本化道路后，呈现出兴旺之景，在将近半年的时间内，圆通、申通、韵约、顺丰相继上市，百世物流也将要步入上市队列。面临这么多企业的资本化，中国租车行业将如何新的配对？在兴旺过后又将步入怎样的危机？回应，有业内人士分析称之为，未来租车市场不会经常出现“一超强多强劲”的局面，但企业必须稳固的核心还是物流本身，无法经常出现本末倒置。
网络图 下半场增长速度之后上升 百世物流上市的消息在近段时间愈传愈烈，随着传闻时间的迫近，租车资本化的话题也渐渐加剧。 根据国家邮政局公布的数据表明，2016年我国租车业务量首次突破300亿元大关，超过312.8亿件，同比快速增长51.4%，增长速度大约为同期国内生产总值的7倍之多，在现代服务业中位列前茅。
不过根据2017年上半年各大上市租车企业陆续公布的财报表明，租车行业整体业务量水平增长速度呈圆形上升趋势。顺丰2017年上半年构建快件业务量13.73亿件，同比快速增长20.54%；申通快递2017年上半年业务量为17.26亿件，同比快速增长18.3%；韵约2017年上半年业务量同比快速增长44.28%；比起2016年公司业务量50.82%的增幅有所减慢。 中国物流租车网首席顾问徐勇指出，2017年下半年租车市场不会之后滑行，因为目前租车市场的基数过大。
未来企业的转型升级不会面对较小的挑战，产品必须更进一步清晰、产品线要变长等。目前租车市场不存在一个相当大的问题，就是不存在一些冷门市场需求，但规模并不大，所以租车企业还必须等候一个新的时机来布局。徐勇预测，将必须两年时间来填补这部分市场需求。 快递业步入阵痛期 实质上，物流是一个普遍的概念，它涵括了工业品流通物流、电商物流等，电商物流或者说如今的几大租车企业，从企业角度来看投资者较为集中，因而，这些企业在上市之后必须一个生态化的发展，从而转变单一向电商提供利润的渠道。
中国物流学会特约研究员杨达卿指出，目前的上市租车企业应当由粗放式发展渐渐改向供应链发展，企业应当侧重供应链管控，通过管理闻效益，通过服务闻效益。所以未来的企业不会从粗犷发展、规模发展、高速发展改向比较稳定的发展和执着质量管控方面的发展。 从市场角度来说，新的业务主体转入市场后不会带给业务的多元化，例如富士康、海尔等企业，早已仍然局限于非常简单做到工业物流，它甚至插手到即时仓储领域，从一定程度上分流了租车企业的盈利。
这就构成租车企业往上走，改向供应链；供应链企业往下走，构成对冲，对冲到租车企业在市场的增量，从而带给租车企业在业务量上的一个调整期。 有专家指出，目前国内的租车企业都步入了阵痛期，以欧美租车企业为事例，它们的发展路径较为独特。
从单一的“慢”和“运”向供应链和多元综合服务延伸。以前租车企业的人力结构和管理模式不完备，所以必须花费更加多时间和精力在这方面上课。有分析指出，冷链的发展是国内租车企业应当捕捉的机会。
冷链对设备的投放是低资本、低技术性的，像温控设备就必须投放大量的资金去确保。再者，网络直营化布局也是很关键的，如果集中布局无法确保服务质量的稳定性，也无法在低时效内已完成仓储。 将构成“一超强多强劲”局面 如今上市的租车企业也都在原先业务基础上展开横向纵向的挖出，在已完成上市后的资本化阶段，整个租车行业又将呈现出怎样的格局？一位不愿透漏姓名的业内人士指出，牵头的生态布局模式才是未来租车企业的大方向。
在贯铄企业管理、贯铄资本CEO，租车专家赵小敏显然，未来租车市场不会经常出现一超强多强劲的局面，顺丰不会比较落后，因为顺丰前期比较国内其他租车企业早已有了充足多的探寻。国际化道路不会比其他的一些企业发展得更加成功。顺丰目前在国际化的思路是用两条腿走路，一条腿是自己扩展模式，另外一条腿是利用UPS在全球的一些渠道网络核对，所以未来不会较为强劲。
邮政也不会有很强的竞争实力，因为现在的政策、环境、涉及背景和企业机制都是对邮政不利的。因此这些物流企业特别是在是上市的这五家企业，必须稳固的核心还是物流本身，无法经常出现本末倒置。 不过也有人认为，顺丰与其他几家租车企业的市场定位有所不同，所以会经常出现“一超强多强劲”的局面。
顺丰回头商业化路线，但从业务量来看，通达系由还是大哥。未来利润不会平均化，快速增长滑行是一个趋势。
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