不久前，圆通速递网点“爆仓”、租车员被店内送餐“挖角”造成无人派件的事件引起社会普遍注目。企业“人心不大位”的背后，是租车员运费提成过较低、确保严重不足等深层原因。
业内人士“爆料”：100多万租车从业人员中，有90%的人没劳动合同、五险一金。事实否如此？原因确有？行业在较慢发展的同时，企业争夺战人力资本的大战加剧，否有助提高租车员的确保水平？我们的记者展开了调查专访。 ——编成 者 零下3摄氏度、风吹着4级寒风的北京街头，中通小哥张南正忙着将租车按手机尾号分类，平铺在地上，便利顾客发给。
“这都远比多，我最多的时候一天为首过280单，爬到几百层楼堪称常事。”张南滚着冷白的手说道。网络图 数据表明，2016年全国租车服务企业业务量总计已完成312.8亿件，同比快速增长51.4%。
截至2016年初，全国一线租车员约118.3万人。春节后，个别租车末端网点运营出现异常、快件积压无人分送等情况，再度引起公众对基层租车员生存环境、劳动确保等问题的辩论。他们的劳保现状如何？怎么看来自己的劳保权益？记者回应展开了调查专访。 “行情这样，没就没呗” 租车员想有社保不更容易 “我身边的租车员都没签劳动合同，公司也没缴社保，行情这样，没就没呗。
”在江西宜春工作的“通达系由”租车员宋师傅说。记者专访找到，除了顺丰、EMS等直营公司，大部分快递公司的网点都采行加盟模式，而在加盟网点工作的租车员，劳动权益往往很难获得确保。在租车业务量全国名列第一的广州，关上聘用网站查找当地租车员聘用信息，提取的50条中仅有11条允诺获取社保，岗位主要来自顺丰、德邦、世纪卓越等，其他公司一般仅有获取不吃寄居。
“虽然没有递五险，但老板人很好，给买了意外险，出有了事也不会管。上次在白石桥附近再次发生剐蹭，打个电话老板就来了，我只管之后送来租车。
”从湖北回到北京、29岁的租车员宋皓告诉他记者。在另一家快递公司工作的王振龙则没有那么幸运地：“路上出有了事一般都自己缴，公司不管。”劳动合同缺陷，五险没确保，对于这些租车员而言，可依赖的或许只有老板的人品。
对比之下，北京朝阳区的京东配送员李乐是“幸运儿”。公司足额交纳五险一金，还额外出售了商业保险，来自河北邯郸、工作1年的他，每月税后工资8000元左右。“一挺失望现在的工作，工资不俗还有社保，好多老乡都想要过来。”李乐说道。
京东集团涉及负责人告诉他记者，京东配送员全都是公司月员工。2016年，集团为还包括基层租车员在内的员工交纳的五险一金多达27亿元。 “更加不愿腊一天拿一天的钱” 无社保成快递业“潜规则” 记者在专访中也找到，并非每个租车小哥都不愿交纳社保。
“获得手里的才算钱。”31岁的顺丰租车员顾泽说道，他更加不愿省下这笔社保费。 “租车这行流动性大、不平稳，网点不赚的话就换回家公司，我之前早已换过两三家快递公司了。
要合约腊啥？我更加不愿腊一天拿一天的钱。”在城市100租车员张昊泽显然，签合同缴纳社保反而出了一种束缚。不签合同、不缴社保或许沦为租车行业“公开发表的秘密”。
张昊泽提及的流动性大、不平稳乃是主因之一。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》表明，有44.2%的站点租车员平均值工作年限在1—3年之间。“部分租车员指出，签合同缴纳社保不便于跳槽；对于企业而言，毫无疑问减少用工成本。
”北京致诚农民工法律援助与研究中心继续执行主任时福茂回应，这也造成不签合同、不缴社保沦为一些劳资双方配置文件的“潜规则”。 数据表明，租车员中近八成是农村人口。他们中有的早已在老家参与新农合、新农保，对参与城镇社保意愿并不强劲。
很多租车员并不理解，虽然社保缴付低于新农合、新农保，但适当的待遇也更高。当他们杨家了、病了的时候，社保能给与更佳的经济补偿和生活确保。
因此向租车员普及适当的社保交纳政策依然有意义。 但现实中，租车员群体对劳保权益的了解还不是很清晰。即便有交纳社保的，也不确切自己究竟交的是什么险种。
很多租车小哥并不知道交纳社保剩15年并超过退休年龄就可以在城里领有养老金这其实，有人甚至指出，规定的社保缴付剩15年是必需在同一家公司工作，也正是这个误会造成他们不过于重视社保。 租车加盟网点利润较低、社保缴付负担重也是原因之一。目前，租车行业整体竞争白热化，加盟网点利润率大大下降，经营压力相当大。“对于租车总部而言，直营是亲儿子，加盟是干儿子。
”业内人士讲解，加盟商必须自负盈亏，转交总部的面单费、分送酬劳、货运酬劳等成本不较低，还有各式各样的罚款必须分担。另一方面，企业的社保缴付压力也极大。在日前举行的中国经济50人论坛上，清华大学经济管理学院副院长白重恩讲解，我国社保缴付占到企业盈利的比重为49%，是企业税费开销中的“大头”。 “我们也是在咬牙扛着。
目前毛利润率也就7%、8%左右。去年‘双11’，因为罚款就破产了好些加盟店，再行缴纳社保压力显然较为大。”百世租车北京某网点负责人钱云茂也很不得已。 尽管企业有惟有，但按照法律规定，创建劳动关系，就应该议定书面劳动合同。
对于不依法签定劳动合同、交纳社保等不道德，也有适当的劳动确保监察机构负责管理监督。不过，目前我国共计劳动确保监察员大约2.8万人，而全国共计用人单位4364.8万户，平均值每名劳动确保监察员要监管1500余户用人单位，基层监察执法人员缺少，造成现有的劳动确保监察力量无法有效地分担执法人员任务。“对租车小网点的劳动监察一般仅靠检举，往往一坎一个定。”人社部门的工作人员告诉他记者。
信用评级、行业“配对”倒逼规范用工 让租车员身心都在城里 “公司一定要缴纳社保，不缴我都不去。要不然大病临头，感叹要用光积蓄卖房卖地了！”来自四川绵阳的国传租车员周朴回应很忠诚。他是记者在专访中，遇上的唯一一位确切并且坚决自己劳动权益的租车员。之前工作了5年的快递公司破产后，他寻找了目前这份工作。
“没有单位给缴纳社保的那段时间，我自己给自己缴纳，想折断。听闻在北京参与养老保险缴付剩10年、总计缴满15年，外地人也可以在北京筹办卸任，我现在就有心着这个。”周朴说道。
除了将来的医疗、养老考虑到，时福茂指出，不签合同、不交纳社保，也有利于构成长年平稳的劳资关系。“租车员没归属感，应否给定；公司也不愿花上力气培训员工，无法提高效率，提高服务质量。长此以往，更容易造成劳资对立，减少劳动者维权以及社会治安成本。
”时福茂说道。 没劳动合同和社保，年轻时风吹雨打也许没问题，但当他们杨家了、病了该咋办？如何给租车小哥们更加做事的未来？ 关键是规范快递公司的用工不道德。专家认为，对于早已和租车员构成平稳劳动关系的快递公司，签合同、缴纳社保是法律明确规定的责任，企业出于留人、树根品牌的考虑到，不应主动增强与员工之间的这条“纽带”。与此同时人社部门也须要增大对基层加盟网点的劳动监察力度。
针对基层监察执法人员缺少、劳动确保监察力量严重不足的问题，今年1月1日起，我国对企业展开劳动确保守法诚信等级评价。其中，与劳动者议定劳动合同的情况、参与各项社会保险和交纳社会保险费的情况等都将作为评价依据。根据涉及规定，人社部门不会与工商、金融、住房城乡建设、税务等部门和工会组织创建信用信息互相交换分享机制，对企业实施长胜牵头鼓舞和明知牵头惩戒，这不会倒逼快递公司强化对员工的劳动确保。
租车员自身的劳动维权意识也须要强化。“目前租车员对自己理应的权益不理解，也不告诉该去找什么机构维权。”时福茂建议，如果企业不投劳动合同，租车员应留意留存涉及证据，证明不存在事实劳动关系，以便再次发生劳资纠纷时维权。 业内人士敦促，快递业的爆发式快速增长持续多年，加盟网点因此以求快速增长快速增长，但电商、用户的上下游压价使得加盟商的经营举步维艰，为员工获取完备的社会保障确实艰难。
这个行业为解决问题低收入作出了极大贡献，期望能必要减少企业的社保费亲率，或者给与其他方面的政策优惠。 北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，将来来看，租车服务不应构成更加多差异化的细分市场，将更加多选择权转交用户，由用户倒逼企业转型发展。
用户自由选择企业，将促成企业更为推崇租车人员的甄选与培育，主动与他们签定规范的合约、获取适当的保险与待遇。 “还是期望有社保，这样身在城里，心也感觉在城里。”记者道别时，仍无暇派件的宋皓说道。
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