因较低燃油价格和低市场需求双重起到，全球航空业步入了净利润大幅提高的黄金时期，国内几大航空公司利润一度创下历史纪录。与此同时，中国民航对外合作中的焦点已由“引入来”改变为“回头过来”。
在这样的背景下，想飞来得很远完全沦为国内各大航空公司目前的联合目标。卖飞机，进国际航线，并购国外航空公司，为了守住先机，航空公司们争相施展杀手锏。
□行业背景航企争相过上“好日子”获益于国际油价的持续走低，这两年航空公司的日子过得还算数不俗。根据民航局近期公布的《2015年民航行业发展统计资料公报》(下称《公报》)，去年，航空公司构建营业收入4363.7亿元，比上年快速增长4%，利润总额320.3亿元，比上年减少137.4亿元，创历史新纪录。随着一季报透露完，上市航空公司的业绩展现出堪称引人注目。
记者找到，国内四大航空公司国航、南航、东航以及海航净利润同比增幅皆在40%以上。其中，净利润最低的为南航，一季度净利润约26.83亿元，同比下降41.0%。净利润增幅仅次于的为东航，一季度构建净利润26.02亿元，同比快速增长66.37%。
国航和海航一季度净利润分别为24.35亿元和14.41亿元，同比增幅分别高达44.83%和56.46%。对于今年的业绩预期，国航在公布一季报时曾回应，今年航空业仍面对诸多考验，但中国经济稳定发展，居民出境旅游涨势减，油价低位运营等积极因素都为中国民航业的发展获取了新机遇。
国际航协日前公布的一项预测报告可以说道是给航空公司打了一针强心剂。国际航协预计，今年全球航空运输业净利润将提高至394亿美元，行业收益将低约7090亿美元，净利润率也将超过5.6%。
今年未来将会沦为全球航空运输业倒数提高行业总利润的第五年。“回头过来”成国内航企目标国际和国内运输发展不均衡，曾多次是长年后遗症中国民航的最重要结构性问题。不过，预示着便捷国际航空运输发展的措施大大实施，国内航空企业更好地将目光改向国际市场以谋求新的增长点，经营国际航线积极性大大提升。
可以说道，在航空公司腰包鼓起来之后，“回头过来”俨然沦为当前广泛的发展必须和战略目标。在过去，中国民航对外合作中的焦点在“引入来”上，主要是向欧美等民航发达国家自学，消化吸收民航发达国家和国际民航的组织的技术和标准。但是经过几十年发展，中国民航在安全性管理和行业发展上获得举世瞩目的成就。
《公报》表明，去年我国民航安全形势稳定。仅有行业并未再次发生运输航空事故，运输航空百万小时根本性事故率10年滑动值为0.018(世界平均水平为0.24)。在中国民航局局长李家祥显然，中国航企“回头过来”是实践中中国国家战略所必须。中国民航早已向“一带一路”沿线国家和地区民航界收到“建构区域民航合作新模式”倡议并获得积极响应。
目前已与116个国家和地区签定了政府间双边航空运输协议，中国民航业于是以考虑到在“一带一路”沿线创建新的全球航空合作关系。民航局近日公布的《关于更进一步深化民航改革工作的意见》明确提出，民航改革的主要任务还包括更进一步不断扩大航权对外开放，优化国际航权分配政策，为航空运输企业参予国际竞争获取更好的航权资源。
意见还具体回应希望民航企业走进国门，通过资本运作方式参予国际航空市场竞争，积极参与国际民航管理，提高国际话语权。□布局海外争相卖飞机抢走“领空”通过对上市航空公司的仔细观察，记者找到，在经营态势向好的背景下，肆意出售飞机完全是航空公司达成协议的共识，运力扩展可以说道转入加快阶段。今年4月底，南航回应其有限公司子公司厦门航空出售了10架波音B737-800飞机。
事实上，这只是南航半年来大手笔出售飞机的其中一次。仅有去年12月，南航就发布了两笔并购或出售交易，12月23日，南航并购10架空客A330-300飞机，12月17日，南航及其有限公司子公司厦门航空于同日分别与波音公司签定了一系列出售合约，其中南航出售30架B737NG和50架B737MAX飞机，厦门航空出售30架737MAX。今年1月份，东航准许非公开发行股票，共计募资150亿元，其中120亿元用作出售28架新一代主力机型飞机。
去年下半年，东航已斥资多达510亿元签约65架飞机。海航去年底公布的非公开发行股票预案表明，想耗资110亿元引入37架飞机，主要引入波音B737、B787及空客A330系列飞机。
另众多航空巨头国航也不甘示弱。去年6月初，国航旗下的深圳航空向波音公司出售46架B737客机。今年以来，国航堪称再行向波音公司出售6架波音B777-300ER飞机，后又向空客公司出售12架空客A330-300飞机。
在大批出售新的飞机的同时，航空公司此前采购的飞机也相继接管，就拿目前世界上最新潮的787-9梦想飞机来说，国航是该款机型的中国首家用户，已于今年5月份接管了首架飞机，今年内将相继接管7架该机型。据国航涉及人士讲解，在国内展开一段时间地适应性运营之后，787-9迅速就将投放到国际航线的运营之中。布局海外抢开国际航线想飞来得更加近的国内航空公司不只是引入运力，修筑新的航线的积极性也减少不少，特别是在是国际航线。
根据民航局公布的数据，去年，民航仅有行业国际运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标增幅分别是国内的2.1倍、3.6倍和2.6倍，多家航空公司国际座公里收益(载运1位旅客飞行中1公里带给的收益)增幅超过30%以上，创历史新纪录。过去一年，国航在国际航线上堪称多点开花。去年5月，趁此机会通车了“北京—明斯克—布达佩斯”航线，重返中东欧市场;10月底，又通车了“北京—约翰内斯堡”航线，沦为国内第一家通车六大洲航线的航空公司。
海航在通车国际航线上所花的力气不逊于国航。2015年，海航进占上海，并在一周内通车了两条北美航线，沦为目前唯一在北京、上海两地都运营有北美航线的国内航空公司。
今年，海航已通车长沙-洛杉矶、北京-特拉维夫、北京-曼彻斯特三条国际航线。主战场在广州的南航，去年一年新开通了广州飞抵意大利罗马、新西兰基督城、肯尼亚内罗毕和深圳至澳大利亚悉尼、阿联酋迪拜等“一带一路”客运航线15条。
上海的“地主”东航今年也一改为以往高调姿态，减缓了扩展国际市场的步伐。本月6日，东航宣告上海飞往捷克布拉格、荷兰阿姆斯特丹、西班牙马德里、俄罗斯圣彼得堡等4条欧洲航线6月下旬月复航。东航在欧洲的通航点从之前的5个下降到9个，为历年之最。
并购或结盟国外航空公司除了通过出售飞机、通车新的航线来布局国际市场外，还有一种可以飞来得更加近的途径就是以海航为代表的通过并购国外航空公司来布局其国际化网络。今年5月底，海航航空集团旗下海航创投宣告以0.3澳元/股的价格股份维珍澳洲股权，交易整体估值1.14亿美元，交易完结后，海航航空将持有人维珍澳洲13%的股权。实质上，海航的购物车里除了维珍澳洲航空，还有巴西蓝色航空、葡萄牙航空、英国君主航空等多家国外航空公司。
与此同时，海航集团在旅游服务及航空运输业等涉及上下游的并购动作屡屡，据不几乎统计资料，仅有2015年，其在全球实行并购的交易金额多达400多亿元。海航的有关文件中阐释称之为，海航航空作为了解秉持“回头过来”战略的中国企业代表之一，以海外收购作为推展，致力于沦为全球领先的现代航空服务投资商。有业内人士认为，海航通过并购展开布局，时间周期将大幅度延长，运营风险比较较小。其他国内航空公司没争相效仿的原因主要是海外收购风潮仍未蓬勃发展，国内航空公司对国外航空公司的了解广泛不低，但随着海航大大展开国际化收购，国内其他航空公司或将跃跃欲试。
目前，东方航空也有一个国际小伙伴，那就是达美航空。去年9月份，东航顺利引进了境外投资者达美航空，后者向东航投资4.5亿美元并获得其3.55%股份。□分析航空业发展速度未来将会更进一步提高在中投顾问高级研究员申正远显然，航空公司现在热衷出售飞机，加快通车国际新的航线，主要是为了展开低成本扩展，意欲在行业低谷时期已完成国际航线布局，强化运输能力，以备行业衰退抢占市场发展先机。
“当前我国航空公司盈利更为相当可观主要获益于出境游疯狂以及油价下滑，随着全球经济转好，航空业的发展速度未来将会更进一步提高”，此外，申正远指出未来油价下跌的空间更为受限，“当前英国弃欧风险较小，这将对油价施加压力，此外美国页岩油渐渐完全恢复铁矿，而且加拿大的原油生产也将要完全恢复至长时间状态。”但申正远认为，航空公司大规模外阔航线不存在两方面的隐患，一方面，航空公司外阔航线主要是通过收购，由于国内航空公司和国外航空公司的文化、管理理念存在较小差异，在统合过程中不会遇到较多对立，这些对立不及时解决问题，往往不会造成人才流失、管理层矛盾，从而减少企业内耗;另一方面，航空公司大规模外阔航线不会产生较小资金压力，资金链脱落的风险较小。因此，航空公司在展开航线外阔过程中，必须侧重与国外航空公司的统合，并尽可能减少财务风险。
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