据新华社电 中国首家国有经济型航空公司2日起航。中国东方航空集团宣告，东航旗下的中国牵头航空有限公司月转型为低成本航空公司。
东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇回应，中联航作为独立国家承运人充份拥有自主经营权。到2014年底，中联航运营的波音B 737飞机将超过31架，将之后稳固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场仅有流程服务的独有优势，大力修筑更好的航线。
今后中联航将主动引进战略投资者，在3至5年时间内，随着新机场的建设，超过80至100架飞机的规模。刘绍勇说道刘绍勇回应，随着中国经济的持续增长，造就了消费升级、大众化和自助旅游的蓬勃发展。
中国民航月明确提出，从提升高端型消费向符合大众经济型消费拓展，提升民航服务的覆盖面积能力。这些因素推展了东航对发展低成本航空的战略自由选择。业内分析中国低成本航空潜力极大在中国航空公司在国内增长速度上升、回头过来战略尚能正处于初级阶段的境况下，今年年初实施的《民航局关于增进低成本航空发展的指导意见》称之为，低成本航空将沦为国内民航业发展新的增长点。
低成本航空份额将近7%东航集团总经理刘绍勇讲解，低成本航空在全球的平均值市场份额相似30%；低成本航空在我国的市场份额却将近7%。目前，全球低成本航空公司多达170家，在欧洲航空市场上，低成本航空早已转入欧盟航空公司前五强，美国也基本构成低成本航空占有明显方位的市场格局。在亚太地区，低成本航空市场份额相似30%。
几天前，波音公司公布媒体报告说道，过去十年，低成本航空是全球航空市场快速增长最慢的市场。波音民用飞机集团的区域市场总监霍达仁说道，2005年以来，亚洲低成本航空快速增长6倍以上，中国低成本航空发展潜力仅次于。吉祥航空日前宣告正式成立九元航空，重复使用签约50架波音737系列飞机订单，沦为我国民营航空公司第一大订单。
与此同时，西部航空转型低成本航空运营多达一年，天津航空刚宣告，把所有E 190机型头等舱座椅全部拆毁，替换成高端经济舱座椅，逐步向低成本运营模式转型。中国人均每年乘飞机0 .2次1 .78次，这是世界第一民航大国美国每年人均搭乘飞机的数据；0 .2次，这是作为世界第二民航大国，我国民众每年搭乘飞机的数据。
由高端消费改向大众消费，让百姓都跪得起飞机，既是全球民航业发展大趋势，也是我国建设民航强国的显然决心。中国民航局局长李家祥回应。借着8元、88元和188元系列特价机票，相连中小城市的支线航空华夏航空近期明确提出支线低成本新的发展路径。
华夏航空总裁吴龙江指出，其90%以上航线为相连中小城市的独飞航线，这些城市对低成本市场需求更为反感。目前其客座率为70%。海航航空集团继续执行董事长王英明指出，低成本航空没相同模式，美国的西南航空、欧洲的易捷航空和亚太地区的捷星航空等，在机上服务、机场自由选择、舱位设计、远程航线、常旅客项目、分销平台等问题上各有自由选择。
较低安全性之恨1971年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，享有600多架飞机，已倒数两年沦为美国国内旅客运输量仅次于的航空公司，《国际航空》杂志列入世界最安全性前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，皆保持良好的安全性记录。
低成本就是较低安全性，这不是一个客观的观点。事实上，安全性上的严格要求和较高安全性投放是确保低成本持续运营的最经济手段，安全性好了，成本大自然就较低了。
国内首度定位低成本的春秋航空公司航空安全总监王清晨说道。[名词解释]低成本航空廉价航空公司，又称作低成本航空公司或低价航空公司，所指的是通过中止了一些传统的航空乘客服务，将营运成本掌控得比一般航空公司较低，从而可以长年大量获取低廉票价的航空公司。
此类航空公司常常不会定期或定期地发售各种优惠。由于经营成本大幅度减少，低成本航空公司的票价一般高于主流航空公司，低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场民航机，不获取免费餐点等可选服务。
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