新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和将近400万的人口，却以其完善繁盛的交通路网和运输系统，富裕企图心的交通管理与调节策略，有计划的土地用于和城市拓展政策，沦为世界闻名的花园城市。其中，卓有成效地研发和运用智能交通系统，是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环，并且为大多数亚洲发展中国家创建了现代都市发展的典范。
低服务水平的交通系统的产生不仅依赖合理的规划方案和必要的交通市场需求掌控，同时也必不可少动态的交通的组织、管理技术和策略。新加坡凭借其前瞻性的交通规划理念以及在地利、经济、技术等方面得天独厚的条件，在ITS的发展方面早已走在了世界的前茅。
以下非常简单讲解新加坡智能交通系统的基本构架及其应用于与发展的现状。统合交通管理系统（ITMS）统合交通管理系统是一个以交通信息中心为轴，相连公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统（MRT）、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、电子收费系统（ERP）、道路信息管理系统（RIMS）、优化交通信号系统（GLIDE）、电子通讯系统、车内导航系统等的综合性集成系统。
ITMS使道路、使用者和交通系统之间密切、活跃和平稳的互相信息传送与处置沦为有可能，从而为出有行者和其他道路使用者获取了动态、必要的交通信息，使其需要对交通路线、交通模式和交通时间作出充份、及时的辨别。 统合交通管理系统不是一项一劳永逸的工程，该系统将大大招揽和统合近期的智能交通技术而持续发展。自1997年11月以来，ITMS在新加坡分三个阶段展开： 第一阶段：交通管理系统的统合 在这个阶段，ITMS将从城市高速路监控信息系统、车速信息系统、电子收费系统、道路信息管理系统、优化交通信号系统等多个子系统中搜集数据。每个子系统都将继续执行各自特定的交通管理职能，它们不仅获取交通地图、路面状况等静态信息，而且获取例如行经速度、交通流量、车辆分类、交通时间和事故再次发生等动态交通数据。
为了构建这个功能，各个子系统之间的接口界面被创建一起以便取得动态的交通信息。这些信息经过处置、统合，储存在ITMS的交通信息中心服务器上，通过互联网和电子通讯服务机构，这些动态交通信息需要被社会公众、车辆营运者、政府机构等有效地用于。此外，路线导航系统也将创建一起为驾车者在上下班前获取动态的交通信息和优化路线方案。 在此阶段，新加坡陆路交通管理局（LTA）还将跟踪纪录全世界各种ITS标准，来增进ITMS未来的通讯系统协议的标准化。
此阶段的任务早已在1999年8月已完成。 第二阶段：公共交通系统的统合 在这个阶段，有关公共交通的信息例如公交车辆以及地铁的班次、时间和票价等都将相连到ITMS系统中。
出有行者将在上下班前获得用于何种交通设施以及否转乘等近期的交通信息来已完成自己的上下班目的。这些服务月底2001年前构建。 第三阶段：第一阶段和第二阶段的信息统合 在此阶段，ITMS将被建设成一个能获取多种模式交通信息的系统。
它将不具备充足的智能，不仅在上下班前，而且在上下班途中对出有行者作出动态的建议：自由选择最佳交通路线和交通模式。这些服务将在2002年构建。
城市高速路监控信息系统（EMAS） EMAS于1998年开始实行，是一个智能化的事故监控管理系统。该系统在高速路边用电子公告板的形式为用户获取及时的交通状况信息以防止用户转入过分挤迫或有事故再次发生的路段。EMAS系统能构建对事故的尽早找到和较慢疏浚，为用户获取安全性舒适度的上下班。
以新加坡的一条城市高速路CTE为事例：EMAS系统在全长13.。
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