5月19日，圆通速递宣告，将分别从国际和国内两方面前进加盟制。 其中，国内业务将重点谋求最后一公里的终端仓储业务，开始突破现有网点加盟送货上门模式，放松网点容许，将社会化运力网入其中。比如夫妻店、创业大学生、下岗职工等均可申请人沦为网点下一级仓储站点，布局毛细血管仓储网络。
圆别称此次将为加盟商获取其物流信息化系统、智能终端、标准化设备，并对加盟方展开专业培训。合作伙伴将以妈妈驿站的形式服务社区，获取开立代派代寄的便民、利民租车服务。
此外，圆通同时宣告在海外也打开召募，国外则计划切断主干业务，召募海外快递公司、运输仓及送货个体等，强化主要物流环节。在海外圆通则许可韩国、泰国、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等地区的租车企业、海外仓及送货个体等海外加盟商用于圆通速递品牌，为加盟对象获取圆通速递“包覆流、信息流、资金流及关务流”解决方案。 2015年，中国租车业务量超强200亿件，业务收入2760亿元，比5年前分别快速增长7.8倍和3.8倍。
并在2014年年底时，打破美国沦为租车业务量全球第一的国家。但从综合的租车服务能力来说，在世界银行公布的2014年全球物流业竞争力排行榜中，中国内地的名列为第28位。
其中，最主要的短板是交货及时性（排名第36位）、服务能力与质量（排名第35位）。 据申通、圆通发布的借壳上市方案表明，其盈利能力正在渐渐递增，可见，传统的租车发展模式早已无法承托当下租车企业的高速发展。在传统的租车发展模式中，“最后一公里”仓储是仅次于的难题。一方面是高额的人力成本，另一方面是仓储工具即“租车三轮”产生的对立。
据菜鸟物流称之为，最后一公里的仓储占到到整个租车仓储成本的相似一半。而如果能有效地解决问题终端仓储难题，不仅在成本上大幅度上升，同时也能使仓储“确定性”方面的服务获得提高。
然而信息技术、自动化技术再行先进设备，最后还是必不可少人力。在无人机或者机器人没商业化应用于之前，靠人工仓储租车包覆还是无可替代的。 另一方面，今年4月深圳积极开展“禁摩限电”专项整治行动，将火热的租车行业推向了另一个争议点。“如果全国相继对租车电动车开始强有力的整治，租车企业当下‘最后一公里’的运转模式将无法展开，与此同时租车的滋扰、快件的遗失等状况不会激化经常出现。
因此，当下租车企业必须对该模式展开变革，这就还包括对租车员的众筹化、社区O2O的建设、租车柜的用于等。”租车专家赵小敏说道。在很快减少的租车业务量的前提下，“租车三轮”的问题并无法彻底解决。
据《租车杂志》从深圳市邮政管理局了解到，目前深圳一线收派员数量早已快速增长至5.5万人，算上新的减少的5000辆配额，仓储车也只有2.3万辆，另有2.2万辆的市场需求急需补足，随着行业的发展，这个“缺口”不会更加大。由此，解决问题“最后一公里”的终端仓储难题于是以打开还包括菜鸟网络和京东、以及“三通一约”等传统民营租车的新一轮竞争。 此前菜鸟网络大力布局校园驿站和社区驿站。
2015年双十一之前，菜鸟网络联手合作伙伴在北方地区调动80万名员工、40万辆运输车、1.5万个菜鸟驿站，将北京的服务仓储站点扩展3倍。邮政火速物流也发售多种措施。如福建省邮政火速物流分公司大力找寻社会代投点如餐馆、物业网点等，充分利用其在院校、社区、工业园区、乡镇等地网点代投，承担投递压力。
“人人租车”也是众多亮点。在这个平台上，用户已完成登记审查后就可沦为权利租车人，构建抢件和顺路分送。为提高效率，智能快件箱也应运而出有，中国邮政的“E邮柜”、中集电商的“e栈”以及顺丰的丰巢等争相布局。
不仅提升投递效率，租车员还可以自律自由选择寄送包覆的时间，收货人某种程度可以自律自由选择取件时间。而京东商城和苏宁易购等电商则采行自辟物流模式，提升物流效率，解决问题终端仓储的问题。
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