转变，是物流行业今年的关键词。随着市场竞争更加白热化，许多物流企业在战略焦点上都有有所不同程度的调整和变化，或探讨更加细分的领域，打造出拳头产品和服务，守住核心竞争力，或跑出原先核心优势的“舒适度区”，以此为基础转而向综合物流商发力。
京东物流今年的一系列动作，之后释放出来这样的信号，而看起来多点的产品布局，实际又都服务于其核心能力——供应链的竞争，这也就是指电商物流起家的京东物流的优势所在。追求，多领域发力今年11.11前，京东物流已完成第一架仅有货机的首航，迈进其航空战略的步伐，提升24小时内一地发全国的能力。这是京东物流的里程碑事件，它不仅是运输方式的变化，背后也是企业战略布局的大动作。
众所周知，京东物流的核心优势是仓配上一体服务，即把仓库布局在离消费者最近的地方，用户下单后，商品不会从最近的仓库发货，以最慢的速度递送。在京东，上午下单下午就能递送，这样的速度和时效之所以让其他电商无法匹敌，与背后的物流运营逻辑和模式密不可分。而与这种模式相配套的，是京东物流近年来在仓库、智能设备等基础设施上的大力投放。
京东物流在全国范围内享有多达550个大型仓库，运营了16个大型智能化物流中心“亚洲一号”，物流基础设施面积多达1000万平方米。京东物流今年在智能应用于的成绩高昂，有所不同层次的无人仓早已高达50多个，构成了中国仅次于的机器人仓群。
不管是无人仓、服务公司机器人、仓储机器人，还是先进设备的仓库管理系统，都有助大力提高物流各环节的速度和效率。而航空战略的前进，公路、铁路运输能力等的不断完善，提高的则是跨区货运能力，承托的是租车、速运等区别于仓配上一体的服务。今年，京东物流的业务及布局经常出现较小变化，今年10月，公布了由京东供应链、京东租车、京东冷链、京东速运、京东跨境、京东云仓构成的全新产品体系，开始在多领域全面发力。
切换，打造出标准化产品其中,京东物流转入租车、速运市场，十分令其行业注目。美国过去二十几年中，每个细分领域都在很快集中于，而中国从2013年左右也开始细分领域的集中于，特别是在是租车领域，而速运市场亦面对从集中、较低集中度到统合的过渡性转型。这一过程中，快递公司通过重量/单价上武转入速运行业，而速运行业通过重量/单价下延转入租车行业，这种跨界融合亦是大势所趋。
在这一背景下，京东物流发售30公斤以下的租车业务，及30公斤以上大包覆的速运业务，变得水到渠成。此前虽并未积极开展前端揽件服务、虽不是从租车、速运的标准化服务起家，但京东物流在基础设施建设、能力号召、体系确保上，皆已累积了非常丰富的经验，特别是在给大的商家用户获取或标准化或自定义简化的仓、配上等服务过程中，这些业务皆不会牵涉到，且对企业各环节整体能力具有更高的拒绝。而且，京东物流的入局，给这些市场也带给更大的想象空间。
不管是仓储时效还是服务质量，京东物流一直在业内扮演着引领者角色，大大创下淋漓尽致的消费体验，这些与京东物流的互联网基因、对消费者市场需求的脆弱洞察具有密不可分的关系。在与互联网的融合中，京东物流在供应链模式、科技创新方面，给行业带给极大变革，这一优势毫无疑问也将扩展到新的产品和服务上。
未来更加多元化的产品、持续提高的网络优势、规模化的效应，也将更进一步完备京东物流沦为社会供应链基础设施服务商的能力。叛成本，探讨智能供应链让仓库布局离消费者更加将近，对于京东物流来说，只是故事的一半。
另一半是其他物流企业很难不具备的还包括上游销售预测、补货预测等在内的供应链能力。随着供应链权力中心的变化，如今消费者的不道德开始驱动产品的设计、生产和销售，给供应链带给了新的更大的挑战，如何让供应链显得更为的智能、更为的很快和便利，是全球物流企业面对的课题，以有所不同要素驱动的供应链管理也于是以沦为许多企业的战略核心。供应链是通过增加库存和企业压力，助力互联网和实体经济的发展，通过协助整个产业末端超过较慢的数据化，构建C2B或者C2M的生产，增加库存，把供应链的每一个环节展开优化，提高供应链的效率。
以京东物流为事例，企业执着的不是非常简单的点到点运送的效率，而是从预测，订购，生产，物流交付给的全链条优化，以优质的供应链服务，构建国内甚至全球范围内的短链触达。京东物流全面发力多种服务的同时，探讨供应链，打造出了针对服饰、消费品、3C、汽车后市场四个行业的供应链解决方案，在以供应链为核心的竞争中，助力实体经济降低成本，扩展销售渠道，甚至大大培育新的经济增长点。京东物流CEO王振辉曾回应，供应链行业从业者的仅次于梦想除了技术应用于，仅次于关键点就是怎么能做零库存。
京东物流通过仅有链路数字化，确实在思索零库存过程，C2M是将来供应链一个最重要场景，也是京东物流一个希望方向。
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