传闻许久的顺丰快运项目再一露面，但对于以自营模式居多的顺丰来说，自由选择以加盟模式布局快运业务也必须分担一定的风险。顺丰与新邦物流合作正式成立的快运品牌顺心捷达日前在广州举行合伙人召募大会，这也意味著顺心捷达项目正式成立。实质上，顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，此次投资，被业内理解成加快布局快运市场的信号。
分析指出，现阶段的快运市场多以加盟制居多，借以较慢铺设市场，但诸如此前申通因合作方加盟网点经常出现问题，造成的快运业务停驶风波，也是快运加盟模式的众多风险。合力新邦布局快运据理解，顺心捷达将计划通过两年的时间，搭起一张国内零担快运网络，在2020年构建1.2万家网点规模，使服务网络覆盖全国。值得注意的是，顺心捷达主要采行加盟制方式运营，而此前，顺丰发售的重货运输产品以自营居多。
实质上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场，根据顺丰公布的2017年年报表明，截至2017年12月31日，顺丰享有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积多达67万平方米，覆盖全国31个省289个主要城市及地区，车辆4000余辆。此外，顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额约44.02亿元，同比快速增长79.93%，这解释快运市场快速增长潜力相当大。回应，中国物流学会特约研究员杨达卿回应，物流企业中的租车业务是以区域市场居多，多数服务归属于较短链条业务，但更大更加强劲的服务反映在长链条业务，这种能力不仅反映在租车仓储服务，也必须将干线运输资源整合，才能为商家、企业获取**简化的供应链服务。
所以快递公司都朝着这方面转型。此前，顺丰依赖重货业务攻占了一定的市场，但市场占有率仍然不低，此次投资指出顺丰想要较慢圈地，更进一步不断扩大市场份额。加快圈地抢占市场比起顺丰在快运市场的早期布局，韵约、申通等企业大多都在2017年起网快运业务，如韵约快运2017年10月月起网，但铺网和发展速度迅速。
截至2017年底，韵约快运已通车网点2737家，市级覆盖率约96%，通车线路257条。租车专家赵小敏指出，加盟制租车企业在快运市场的可怕扩展也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一。根据运联传媒透露的数据表明，2016年中国公路货运量约334亿吨，市场规模大约为4.6万亿元，其中零担快运和整车快运合计市场规模大约4.2万亿元，占到于多达约91%，预计到2020年我国零担快运整体市场规模超过1.99万亿元。但我国快运市场集中度较线性，2016年名列前十位的零担快运市场份额占到比仅3.2%，对比美国快运前十位市场份额的74.6%还有相当大的星舰统合空间。
加盟模式考验监管尽管通过加盟制可以让企业很快圈占市场，但这也可能会经常出现管理问题。今年4月，申通就宣告将作罢前进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷租车在部分地区的服务运营出现异常，若之后按照合作的方式前进申通快运项目可能会给申通快递带给不确认的风险。赵小敏指出，现阶段快运市场潜力无限，但市场格局主要环绕几家上市租车企业展开竞争，相比之下其他中小企业没过于多竞争筹码。
且这些公司在快运领域的运营方向大同小异，基本相结合在原本的业务中，所以它们中的大部分才自由选择投资一家比较成熟期的快运公司砖大市场，从而提升竞争力。此外，目前国内快运市场的竞争白热化，从效率跟经营效果来看，快运市场还面对诸多挑战。本文转自北京商报，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。
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